За 2024 год и январь 2025 года как минимум 11 танкеров типа «Волгонефть» выходили в море с истекшими документами или без допуска по классификационным свидетельствам. Об этом сообщают «Важные истории».
Как выяснили журналисты, за этот период суда совершили почти 200 рейсов из Ростова-на-Дону в порт «Кавказ» — один из ключевых российских портов в Азовском море. Всего за рассматриваемый период там разгружались как минимум 44 «Волгонефти». Они доставили на танкеры-накопители 800 тысяч тонн нефтепродуктов, более 80% которых были выгружены на морские танкеры под флагами иностранных государств.
Как минимум семь вышли в море в нарушение сроков и прошли тот же путь, что и затонувшие в декабре суда. Половина их них (23 судна) была построена более пятидесяти лет назад.
Все одиннадцать иностранных танкеров, на которые сгружались «Волгонефти», числятся в различных списках теневого флота, а три уже попали под европейские и американские санкции. Крупнейшим получателем оказался танкер FIRN, связанный с теневым флотом России, по данным ГУР Украины и Greenpeace. Также продукция с «Волгонефтей» разгружалась на танкеры TRIUMPH, NS SILVER (под санкциями США) и COATLICUE (в списке Greenpeace).
При этом эксплуатация танкеров «Волгонефть» для перевозок тяжелой нефти должна была прекратиться к 2008 году из-за их высокой аварийности. К 2012 году аварийность этого типа судов выросла до 4-5 катастроф на 1000 судов.
«Сочетание большой старости и традиционно небрежной эксплуатации на износ приводит к тому, что каждый выход "Волгонефти" в море — это риск. А каждый выход вне разрешенного периода — заявка на катастрофу, на которую закрыли глаза власти», — заявил изданию эколог и эксперт Рабочей группы по изучению экологических последствий войны в Украине Евгений Симонов.